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中国燃料电池技术种类多样,市场增长态势良好,未来燃料电池行业未来发展空间广阔[图]

2019年08月07日 13:37:12字号:T|T

    一、氢燃料车vs锂电池车:燃料补充迅速和续航里程是优势

    两种新能源车的综合能源利用效率均高于传统汽车。对比三种不同化石能源利用效率(内燃机为37%,燃料电池为45.7%,锂电池为49.2%),锂电池和燃料电池较传统燃油汽车均有较大优势。

2020年三种化石燃料能源利用方式的效率

数据来源:公开资料整理

    相关报告:智研咨询发布的《2019-2025年中国氢燃料电池行业市场专项调研及投资前景预测报告

    当前锂电池车产业发展更为完善、积累的运行数据更多;但燃料电池更适合长续航里程的运输车辆,两种路线并重更符合我国当前的国情。中科院欧阳明高院士在多个场合明确提出:氢燃料电池更适合替代使用柴油的长途运输车辆以及客车领域,锂离子电池更适合应用于乘用车领域。

锂电池车、燃料电池车优劣势对比

数据来源:公开资料整理

    燃料电池车与锂电池最大不同在于驱动力来源。燃料电池车动力来源包含电池控制器、储氢装臵、电池堆、辅助蓄电池、燃料处理器、压缩机和加湿器,而锂电池车主要包含电池控制器、电池组、车载充电器,其他部件两种车相似。

燃料电池/锂电电动车核心部件构造差异对比

数据来源:公开资料整理

    燃料电池汽车续航及加氢时间优势明显。进一步对比氢燃料车和纯电动车性能参数,发现氢燃料电池汽车在续航里程及能量补充时间上具明显优势。续驶里程很大程度上由电池系统能量密度决定。锂电池系统的平均能量密度约为140-160Wh/kg,PEMFC燃料电池的能量密度高达1800Wh/kg。

    从材料性能方面看,在交通应用领域,燃料电池相较于锂电池具备三大优势:1)能量密度优势:锂离子电池能量密度有限,且无法兼具高能量和高功率两方面的行车需求,以特斯拉电动汽车为例,TeslaModelS的锂离子电池系统能量密度为156Wh/Kg,功率密度为0.16KW/Kg;而燃料电池的能量密度取决于加氢量,能达到远高于锂离子电池水平(理论能量密度为锂电池的120倍),且能兼备高能量和高密度需求,以丰田燃料电池车为例,ToyotaMirai的PEMFC燃料电池系统能量密度超过350Wh/Kg,功率密度达2.0KW/Kg。2)充气速度优势:燃料电池汽车加氢属于直接加注燃料的物理过程,时间仅需约3-5分钟,而锂电池汽车的充电是电化学反应过程,在大功率直流快充时需要至少30分钟充满80%,而在更常见的慢充场景下需要6-8小时的充电时间。3)环保优势:氢气为清洁能源,燃料产物为氧气和水,能达到零碳排放,是未来清洁能源的一大发展方向。

燃料电池与锂电池性能对比

锂离子电池
燃料电池
 
能量密度
低,无法兼具高能量和高功率
远高于锂离子电池,高能量和高功率可兼具
体积能量密度
低(跑300公里所需电池体积140220L)
高(用加压解决,700个大气压的加压模式,跑300公里,储氢罐100L)
安全性
封闭能量体系,高能量密度与安全性很难兼容
安全性可控,氢气安全性优于汽油蒸汽和天然气
整车成本
1200元/kwh,未来有望降至1000元/kWh,电池成本约4.5万元
100kw燃料电池系统成本约为12.5万元,依据国际能源署预测,年产50万台后,单位成本将降至54美元/KW,即成本约为3.7万元
原料成本(元/百公里)
11
12.6(煤制气)
配套成本比较
430万元
1500万元
节能环保
-
零碳排放
资源约束
锂矿石
贵金属铂
商业化程度
2018年产销量接近百万级,已进入规模化应用阶段
与锂电池车相差10年左右,处于商业化前夕。我国还停留在应用示范阶段

数据来源:公开资料整理

    从使用场景方面看,燃料电池汽车的一大优势在于长途重载场景,在商用车或乘用车续驶里程超过200公里或500公里后,燃料电池成本比锂电池更低。锂电池的能量载体是电池正负极材料,在增加储能容量的同时需要增加活性物质和隔膜、电解液等非活性物质,因此整车质量随之大幅增加,百公里电耗迅速上升,通过增加电量以增功率或续驶里程的边际收益递减。而燃料电池的能量载体是氢气,只需增加储氢量即可增加储能容量,整车质量增加小,百公里氢耗基本不变,通过增加储氢量以增加功率或续航里程的边际收益递增。因此,燃料电池在长途、重载的商用车应用场景下更具优势。

    二、国际市场发展情况分析

    目前已有多家国际车企公布氢燃料电池乘用车战略布局和销量规划。乘用车方面,国内上汽、长城等车企也有明确规划;商用车方面未来会是中国燃料电池汽车发展的主力。

    全球各国纷纷制定燃料电池汽车的发展规划。随着能源安全等问题的日益严重,全球各国纷纷大力推动新能源汽车的发展,燃料电池汽车相较锂离子电动汽车而言,具有续航里程长、加强时间短等优势,但是技术难度以及产业化难度大,已经成为各国的产业发展重点突破方向之一,纷纷制定了明确的发展规划。
全球燃料电池出货量保持增长,从地区分布来看,燃料电池乘用车销售主要集中于北美、亚洲和欧洲。

2018年全球燃料电池乘用车累计销量地区分布情况

数据来源:公开资料整理

    2017年全球燃料电池出货量约670兆瓦,高于2016年的500兆瓦,伴随市场的增长,财富500强燃料电池客户的名单也在加长。事实上,近10%的财富500强企业将燃料电池用于固定或动力市场。

    预计到2019年底,固定式燃料电池市场将同比增长18%,达到21亿美元以上,到2030年,燃料电池市场的年增长率将稳定在约28%。

    日本燃料电池汽车技术全球领先。日本丰田在2014年推出世界上真正具备商业化大规模量产能力的Mirai燃料电池汽车,随后本田推出ClarityFuelCell,与Mirai性能接近,技术领先全球。2017年日本经济产业省发布了《氢能基本战略》,明确了未来的发展战略:保有量方面,2020年累计实现4万辆保有量,2025年累计实现20万辆保有量,2030年实现80万辆保有量。在加氢站方面,2018年底日本共有96座加氢站,未来2020年实现160座,2025年实现320座,2030年实现900座。

日本燃料电池汽车未来规划(万辆)

数据来源:公开资料整理

日本燃料电池加氢站未来规划(万个)

数据来源:公开资料整理

    欧盟明确氢燃料电池汽车未来规划。欧盟2008年出台了燃料电池与氢联合行动计划项目(FCH-JU),2019年2月11日,FCHJU发布“欧洲氢能路线图”。路线图提出:未来销量目标,2025年实现30万年销量目标,2050年实现800万年销量目标,其中包括卡车、大巴、物流车、出租车、乘用车等;加氢站规模方面,截至2018年底,欧盟有19个国家拥有加氢站,其中德国拥有60座公共加氢站(18年新增17座),数量最多。未来规划2025年达到1500座规模,2040年达到15000座规模。

欧洲燃料电池汽车未来规划(百万辆)

数据来源:公开资料整理

欧洲燃料电池加氢站未来规划(座)

数据来源:公开资料整理

    三、政策加码,万辆销量节点可期

    近年来我国对氢能-燃料电池产业予以大力扶持,先后出台利好行业政策。国家层面的扶持政策多以补贴、双积分等经济调节和产业规划、技术进展等宏观指导为主,地方层面的扶持政策涉及产业多方面。

    国家层面的氢能-燃料电池扶持政策(部分)

时间
部门
政策名称
主要内容
2010.1
国务院
国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定
将新能源汽车产业列为战略新兴产业,开展燃料电池汽车相关前沿技术研发。
2012.03
科技部
电动汽车科技发展“十二五”专项规划
在2010-2015年,研发以燃料电池汽车为代表的下一代纯电驱动动力系统平台,实现燃料电池汽车在公共服务领域小规模示范考核,为下一代纯电驱动汽车产业化做好准备。在2015-2020年,以下一代动力电池技术路线为主导,开启燃料电池产业化。
2012.06
国务院
节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)
以产业化取得重大进展为目标,实现到2020年燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。
2014.07
国务院办公厅
国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见
重点发展纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车,完善新能源汽车推广补贴政策。
2015.05
国务院
中国制造2025
大力推动重点领域突破发展,继续燃料电池汽车发展,形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系,推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。
2017.04
工信部、发改委、科技部
汽车产业中长期发展规划
逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围。
2018.09
国务院
推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)
加大新能源城市配送车辆推广应用力度。加快新能源和清洁能源车辆推广应用,到2020年,城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中,新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%,重点区域达到80%。
2018.12
发改委、工信部等
柴油货车污染治理攻坚战行动计划
优化运输车队结构。推广使用新能源和清洁能源汽车。加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车,重点区域使用比例达到80%。积极推广应用新能源物流配送车鼓励各地组织开展燃料电池货车示范运营,建设一批加氢示范站。
2019.03
国务院
政府工作报告
稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策,推动充电、加氢等设施建设

数据来源:公开资料整理

地方层面的氢能-燃料电池扶持政策(部分)

时间
地区
政策名称
主要内容
2019.06
北京
关于调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》相关内容的通知
自2019年6月26日起,取消对纯电动汽车的市级财政补助。燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。
2019.04
河北省
2019年河北省新能源汽车发展和推广应用工作要点
2019年全省推广应用新能源汽车3.55万辆(标准车)。推动2022年冬奥会核心区(张家口赛区所在区域)新能源汽车全覆盖。2019年,全省更新或新增的公交车中,新能源公交车比例不低于80%。鼓励张家口市使用氢燃料电池公交车。
2019.06
张家口市
氢能张家口建设规划2019-2035
2021年、2025年、2030年、2035年全市氢能及相关产业累计产值分别达到60亿元、260亿元、850亿元和1700亿元,2021年累计推广各类燃料电池车辆1500辆。
2017.09
上海市
上海市燃料电池汽车发展规划
2017-2020年期间,打造国内领先的燃料电池汽车技术示范城市,建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个,运行规模达到3000辆,积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点;2021-2025年期间,建成加氢站50座,乘用车不少于2万辆、其它特种车辆不少于1万辆;2026-2030年期间,实现上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元,带动全国燃料电池产品的多元化应用。
2018.05
-
上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案
按照中央财政补助1:0.5给予本市财政补助;燃料电池系统达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50%,或不小于60kW的,按照中央财政补助1:1给予本市财政补助
2019.06
成都市
成都市新能源汽车市级补贴实施细则
在中央财政补贴的基础上,对在成都市购置且在当地公安部门注册登记的新能源汽车,给与中央财政单车补贴50%的市级配套补贴。
2018.12
江苏省
关于做好2018-2020年新能源汽车推广应用地方财政补助工作的通知
地方财政给予的补助资金不得超过中央财政单车补贴额的50%。
2018.03
苏州市
苏州市氢能产业发展指导意见(试行)
2018到2020年期间,建成加氢站10座,燃料电池汽车运行规模达到800辆;2021到2025年期间,普及氢能规模化与商业化应用,建成加氢站40座,运行规模达到1万辆。
2018.12
张家港市
张家港市氢能产业发展三年行动计划(2018-2020年)
加速和优化氢能基础设施布局建设,探索加氢/加油、加氢/充电等合建站发展模式,鼓励利用现有加油、加气站点网络改扩建加氢设施。未来3年,建成加氢站10座,公交车运行规模达到200辆。
2018.09
山东省
山东省新能源产业发展规划(2018-2028年)
把积极推动氢能与燃料电池核心技术突破作为山东省超前布局先导产业、抢占能源技术制高点的重点任务,到2028年,全省氢能产业产值力争突破500亿元。以济南、青岛、潍坊为重点,立足前沿、打造尖端,综合推广利用氢能源。
2018.11
-
山东省人民政府关于进一步扩内需补短板促发展的若干意见
对山东省纳入国家推广应用工程推荐车型目录的新能源汽车,按规定给予每辆2-50万元推广应用补贴。
2019.05
长三角区域合作办公室
长三角氢走廊建设发展规划
上海、南通、如皋在2025年规划联合完成8条氢能高速公路、200座加氢站的建设,并合计推广5万辆燃料电池汽车。

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    四、商用车率先起量,市场增长态势良好

    据了解,燃料电池技术种类多样,目前主流技术是质子交换膜燃料电池和固体氧化物燃料电池,分别主要应用于燃料电池汽车和分布式发电领域。由于燃料电池不仅安全高效,且反应产物只有水,具备绿色清洁的特点,因此是内燃机最具竞争力的替代者之一,有望引领未来全球能源革命,从化石燃料时代迈向氢燃料时代。

    尽管由于起步晚,行业落后于国外5-10年,但近年来我国燃料电池行业保持稳定发展,国内厂商通过与国外先进燃料电池企业、机构合作,推动我国燃料电池产业快速发展。

    我国燃料电池行业采用“以商带乘”的发展路径,短期内主要集中在商用车应用领域。一方面,目前我国装车的燃料电池发动机的体积比功率密度与国外先进水平仍存差距,客车、物流车等商用车对燃料电池堆体积的敏感性较低,且我国在燃料电池商用车技术开发上积累更多,优先发展商用车更具优势。另一方面,我国加氢配套设施建设有待完善,客车及专用车运行线路固定且更为统一,便于进行区域性规划并实现集中加氢。因此,我国燃料电池下游应用市场由商用车率先起量。政策持续利好下,我国燃料电池商用车增速迅猛,发展空间大。2018年,我国燃料电池商用车产销量达1527辆,同上年增长120.05%,在全国商用车销量中渗透率仅为0.03%,市场潜力巨大。分车型看,客车是2018年拉动燃料电池汽车产销增长的主力,占比91%。2019年1-5月,在全国汽车产销量共同下滑13%的低迷形势下,燃料电池车依然保持迅猛的增长态势,产量和销量分别达553和545辆,同比增长476.00%和479.80%,远高于新能源车的整体产销量同比增速46.00%和41.50%。

我国燃料电池商用车产销量增长迅猛

数据来源:公开资料整理

我国2018年燃料电池商用车中客车占比大

数据来源:公开资料整理

    国家重视并看好燃料电池行业未来发展,氢能产业规划目标明确,万辆销量的“关卡突破”节点可期。我国发布《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》,将燃料电池汽车的保有量增长划分为三个阶段:近期(2016-2020年),我国加氢站达100座,燃料电池车辆达1万辆;中期(2020-2030年),加氢站数量达1000座,燃料电池车辆达200万辆;远期(2030-2050年),燃料电池车数量达1000万辆。根据我国当前商用车所装载燃料电池约10000小时的寿命水平,每日约10-12小时的运行时间,折合约3年的寿命年限;又依据我国燃料电池商用车企于2020年及以后达到8年寿命要求的发展规划,并参考我国锂电池动力汽车近十年间的增长速度,对未来几年内燃料电池汽车保有量及产销量进行测算,并依据2018年新能源车中客车与货车的相对比例进行拆分。预设在2025年之前,我国燃料电池车仍以商用车为
主导,并由测算结果判断,认为2021年燃料电池车有望突破万辆销量关卡,到2025年,我国燃料电池车保有量将达10.5万辆左右,产销量约为4万辆水平。

我国2019-2025年燃料电池车保有量及产销量预测

年份
2018
2019E
2020E
2021E
2022E
2023E
2024E
2025E
燃料电池车保有量(万辆)
0.34
0.61
1.17
2.09
3.33
5.01
7.31
10.51
燃料电池车产销量(万辆)
0.15
0.38
0.76
1.07
1.50
2.10
2.93
4.11
燃料电池车销量增速
 
150%
100%
40%
40%
40%
40%
40%
燃料电池客车产销量(万辆)
0.14
0.33
0.61
0.80
1.05
1.38
1.80
2.37
燃料电池物流车产销量(万辆)
0.01
0.06
0.15
0.27
0.45
0.72
1.13
1.74

数据来源:公开资料整理

2021年我国燃料电池车有望突破万辆销量关卡

数据来源:公开资料整理

    工信部明确提出2030年百万辆发展目标。工信部2016年组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出:市场规模方面,2020年实现5000辆级规模,2025年实现5万辆规模,2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。加氢站建设方面,2020年建成100座;2025年建成300座;2030年建成1000座。

我国燃料电池汽车未来规划(百万辆)

数据来源:公开资料整理

我国燃料电池加氢站未来规划(座)

数据来源:公开资料整理

    多个地方政府也在大力支持氢燃料电池汽车发展。上海是我国燃料电池汽车技术研发、产业化的先行者,北京和佛山也制定了明确的发展规划。

    上海发展目标:2017-2020年建设加氢站5-10座、乘用车示范区2个,运行规模达到3000辆,积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点。2021-2025年形成有国际影响力的整车企业1家、动力系统企业2-3家、关键零部件企业8-10家,燃料电池汽车全产业链年产值突破1000亿元,建成加氢站50座,乘用车不少于2万辆、其它特种车辆不少于1万辆。

    北京规划:北京规划到2020年,将建成国内最大的新能源汽车研发、应用中心,总体达到国际领先水平。《北京市“十三五”时期节能降耗及应对气候变化规划》的通知,提出到2020年,北京市燃料电池汽车推广要达到5000辆。

    广东佛山:2017年12月,国内首个“氢能周”在佛山南海举行了开幕式。佛山注重和云浮的战略合作,设立10亿元氢能产业股权投资基金及30亿元氢能产业发展基金促进氢能产业发展,并预计在2019年投入使用10座加氢站,力争实现千辆氢能公交车示范运营项目。南海区在新能源汽车产业发展十年规划中明确提出,到2025年,南海区推广燃料电池叉车5000辆,燃料电池乘用车10000辆,燃料电池客车5000辆。

部分地方政府燃料电池汽车推广计划(辆)

数据来源:公开资料整理

    五、燃料汽车销量保证下,细分领域市场空间巨大

    1、新能源汽车应用空间广阔,新兴市场机会有待深入挖掘

    燃料电池在民用领域的应用主要集中在电站(含热电联产)和交通运输领域。早期燃料电池的应用主要集中在潜艇、航天等特殊领域,且技术已相对成熟。近来来,燃料电池在民用领域的应用正在提升。在民用领域,燃料电池的应用主要包括固定式电源、交通运输和便携式电源三大类领域。

燃料电池的产业概览

数据来源:公开资料整理

    预测,到2025年全球燃料电池市场有望达到5.2万亿日(约合人民币3,400亿元)元,其中燃料电池汽车市场规模将超过50%。2011年燃料电池汽车市场仅为3亿日元,未来随着技术升级、加氢站等基础设施的完善、政策支持力度加大,预计到2025年全球燃料电池汽车市场有望扩大到2.91万亿日元(约合人民币1,900亿元),占整体市场一半以上。

各领域市场空间预测

数据来源:公开资料整理

    2、燃料电池系统及电堆市场空间测算

    (1)燃料电池系统售价预测为测算系统市场空间,首先对燃料电池系统未来售价进行预测。考虑到我国新能源汽车推荐目录中占比最大的系统功率为30KW,参考当前我国30KW燃料电池车约40万/套的燃料电池系统价格,估算当前售价为1.3万元/KW。同时假设燃料电池系统售价与其成本的下降幅度大致相同,并假设售价降速递减,依照IEA(国际能源署)的测算结果,2018年、2030年和2050年的燃料电池系统单位成本分别约为179美元/KW、54美元/KW和40美元/KW,按比例估算得2025年、2030年、2050年功率为30KW的燃料电池系统售价约为18.82万元/套、12.07万元/套和8.94万元/套。(2)燃料电池电堆成本占比下降路径测算
根据预测,在年产量1万辆以内(2020年)阶段,供气系统成本下降空间较大,可下降50%,之后到2030年实现成本下降60%;电堆的成本下降在长期内实现,至2030年可下降70%。当前燃料电池系统中电堆成本占比67%,综上可测算得电堆成本占比的变化路径。2020年,电堆成本占比约为55%;到2025年,电堆成本占比降为33%。(3)燃料电池系统及电堆市场空间测算依据上文对我国燃料电池车产销量的测算结果,结合燃料电池系统售价变化路径,可测算得我国燃料电池系统于2020年的市场空间约为24亿元,2025年市场空间约为77亿元。依据燃料电池系统的市场空间测算结果,扣除毛利润之后按成本构成进行分拆,得到电堆的市场规模。

    其中毛利率参考锂电池行业龙头宁德时代近五年的毛利率变化情况并调整,假定其毛利率在2025年以内随量产的实现而增长。测算结果为我国燃料电池电堆于2020年的市场空间约为14亿元,2025年市场空间约为35亿元。

    燃料电池系统及电堆市场空间测算

年份
燃料电池车保有量(万辆)
燃料电池车产销量(万辆)
燃料电池系统(30kw)售价(万元/套)
市场规模(亿元)
燃料电池系统毛利率
电堆成本占比
电堆市场规模(亿元)
2018
0.3422
0.1527
40.00
6.11
20%
67%
3.27
2019
0.61
0.3818
35.63
13.60
23%
72.20%
7.56
2020
1.17
0.7635
31.83
24.30
25%
76.86%
14.01
2021
2.09
1.0689
28.50
30.47
27%
75.37%
16.76
2022
3.33
1.4965
25.59
38.30
29%
73.82%
20.07
2023
5.01
2.0950
23.04
48.27
30%
72.20%
24.40
2024
7.31
2.9331
20.80
61.00
33%
70.52%
28.82
2025
10.51
4.1063
18.82
77.29
35%
68.79%
34.56

数据来源:公开资料整理

    3、上游零部件市场空间测算

    根燃料电池年产量分别为1000个、10万个、50万个时,上游零部件的成本占比将发生明显的相应变化,其中催化剂、双极板由于较弱的规模效应,成本占比逐渐提高。

电堆零部件成本占比变化

数据来源:公开资料整理

    根据测算所得的电堆市场规模,扣除毛利润,并按照燃料电池年产量1000个、10万个、50万个进行阶段划分,可算得各上游材料在三阶段的市场空间。其中,燃料电池年产量达到10万个水平约发生在2026-2027年之间。测算结果显示,上游膜电极市场空间在2020年约为6亿元,2025年约为13亿元。

电堆上游零部件市场空间测算

年份
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
电池年产量(万
个)(约数)
0.1
-
-
-
-
-
4
-
10
电堆市场规模(亿元)
3.27
7.56
14.01
16.76
20.07
24.40
28.82
34.56
51.92
91.86
电堆毛利率
25%
27%
30%
33%
33%
35%
35%
35%
37%
39%
扣除毛利后规模(亿元)
2.46
5.52
9.81
11.23
13.45
15.86
18.73
22.46
32.71
56.03
质子交换膜成本占比
17%
16.44%
15.89%
15.33%
14.78%
14.22%
13.67%
13.11%
12.56%
12%
质子交换膜市场空间(亿元)
0.42
0.91
1.56
1.72
1.99
2.26
2.56
2.95
4.11
6.72
催化剂成本占比
26%
27.22%
28.44%
29.67%
30.89%
32.11%
33.33%
34.56%
35.78%
37%
催化剂市场空间(亿元)
0.64
1.50
2.79
3.33
4.15
5.09
6.24
7.76
11.70
20.73
气体扩散层成本占比
21%
19.67%
18.33%
17.00%
15.67%
14.33%
13.00%
11.67%
10.33%
9%
气体扩散层市场空间(亿元)
0.52
1.09
1.80
1.91
2.11
2.27
2.44
2.62
3.38
5.04
合计:膜电极市场空间(亿元)
1.57
3.50
6.14
6.96
8.25
9.62
11.24
13.33
19.19
32.50
双极板成本占比
18%
18.78%
19.56%
20.33%
21.11%
21.89%
22.67%
23.44%
24.22%
25%
双极板市场空间(亿元)
0.44
1.04
1.92
2.28
2.84
3.47
4.25
5.27
7.92
14.01
密封层成本占比
10%
9.56%
9.11%
8.67%
8.22%
7.78%
7.33%
6.89%
6.44%
6%
密封层市场空间(亿元)
0.25
0.53
0.89
0.97
1.11
1.23
1.37
1.55
2.11
3.36
电堆平衡装置成
本占比
8%
8.33%
8.67%
9.00%
9.33%
9.67%
10.00%
10.33%
10.67%
电堆平衡装置市
场空间(亿元)
0.20
0.46
0.85
1.01
1.26
1.53
1.87
2.32
3.49

数据来源:公开资料整理

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